支撑架的设计:钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为300 mm， 调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40轨底坡的控40， 使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符，即实现轨道水平。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓，使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用，而下层轨卡螺栓既可起整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用。我国地铁施工中，采用的是型钢切割的轨枕作为运输机车和拖车的支撑架。