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2023-11-19 02:41  浏览:39
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CTP:

随着菲林的涨价,部分企业也开始尝试使用CTP,目前各个印刷行业网站都在宣传CTP。目前来说CTP技术是个非常火热的名称。逐渐被大众所认识,并接受。从目前宣传来看。CTP成本比用菲林来制版要低。速度要快,简化了印刷步骤。降低了成本。

其中有些成本可能企业没有考虑进去,高额的维修成本(两三年后体现出来)实际上印刷是个系统工程,如果要提高质量速度,不是单单上台机器,增加某一个部分的投资就可以的。关键在于管理。而CTP可能要等到1-2年下来可能那些使用者慢慢才能给出他一个真正的合适的评价。CTPress就是跳过制版的过程,用计算机直接控制印刷机将数字化印刷图文输出到纸张上。CTP每个企业购买有待根据自己企业的形式来评估。

CTP制版常见问题

留版质量下降

有些印量不高但需要翻单印刷的活儿,为追求色彩一致和节约成本,往往需要将用过的印版保留下来。留版质量除与版材本身性能有关外,还与留版方法和储存条件有很大关系。有经验的操作者保留的印版可重复使用2~3次。这一技术免去了胶片这一中间媒介,使文字、图像直接转变成数字,减少了中间过程的质量损耗和材料消耗。这里提供大致的留版工序,印刷企业可根据实际情况做些调整,建议尽量使用机器操作。

(1)清洁印版。印版从印刷机上拆下后应尽快洗掉油墨。清洁印版所使用的化学品,必须对印版涂层伤害不大,否则涂层损失严重,再次使用时很快就会出现掉版现象。

早期的电池包采用传统的 MTP 技术,需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量,提高体积利用率,需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性,大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组,其中 355 代表了电池模组的毫米长度。将印版上的油墨清洗干净后,用水将版面上的化学品彻底清洗干净,防止残留物质损害印版涂层。随着对续航里程需求的提升,能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大,带动了 CTP 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准(VDA)中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求,车型包括 HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)以 及 EV(纯电动车)。这就是通常所称的 VDA 电芯,在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案,国内主流动力电池为方形电池,常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。清洁印版所使用的化学品,必须对印版涂层伤害不大,否则涂层损失严重,再次使用时很快就会出现掉版现象。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组,电池包开发简单,1.0 时代标准化模组结构性强, 模组通用性强,售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台,无法 随意进行电量和电压配组,且零部件多,模组成本高。

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